Au cours des années 1950, Ford a tenté l'automobile qui devait être la révolution automobile du siécle. Des mois de campagne médiatique, un suspens intense et quel fut le résultat? La Ford Edsel, le plus grand flop commercial de l'industrie automobile. Les attentes étaient trop hautes, la qualité ne justifiait le prix et personne n'a acheté!
Quelle a été la leçon pour Ford? Face à la compétition, Ford a été obligé de se discipliner et réaliser que si on veut faire des profits, il faut produire quelque chose que les gens veulent. Le résultat? La Mustang et la Taurus qui ont été adoptées par les consommateurs par la suite.
Maintenant, au lieu de laisser les entreprises automobiles apprendre (ou échouer pour que d'autres reprennent les ressources), on décide de les subventionner et de les sauver pour qu'elles produisent d'autre citrons que personne n'achéte et sur lesquels, ils sont quand même incapables de faire un profit...
Quelque chose à ajouter, à moins que vous ne vouliez parler de la Buick Reatta...
The Car and the Market
mercredi 18 février 2009
·
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Bailout,
Libre marché
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1 commentaires:
L'histoire de la Edsel me fait penser à celle de la Volt de Gm.
Pour ce qui est des erreurs et du développement, je suis tout à fait en accord (pas la marque de char:)). Je crois que si la situation économique générale avait été meilleure, personne ne se serait appuyé sur GM. Or avec tout le reste, si l'industrie automobile s'effondre, cela entrenarait un effet domino trop important.
GM et Chrysler aurait du se restructurer il y a 5 ans.
Aussi, il faut voir le coût économique de la chute de GM ou Chrysler. 4 millions de travailleurs et leur familles sont directement ou indirectement touché. Des personnes qui paient des taxes et qui consommes, si elles ne le font plus, est ce que l'administration américaine peut se permettre une telle perte.
Ça serait intéressant de déterminer les coûts d'opportunité de chacques scénarios.
Alek
P.S. Je déteste ce moment de bailout franzy. J'ai l'impression que toutes les solutions sont perdantes.
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