Taxi et libéralisation

Après de longues vacances, je recommence à être actif. Je pense que Bryan aussi devrait recommencer bientôt dés qu'il aura fini sa crise sur le recensement. Entretemps j'ai publié avec Germain Belzile une note économique à l'Institut économique de Montréal sur la réforme de l'industrie du taxi. Plus bas vous retrouverez les liens pertinents.

A: Op-ed dans The Gazette

B: Article dans Métro

C: Note économique

Vous retrouvez aussi des articles demain dans La Presse et probablement dans Le Journal de Montréal.

Fail : Réglementations sur le taxi

Le gouvernement peut, par décret, fixer le nombre permis de taxi et les conditions associées de son désir. Pour atteindre ce nombre, il doit tenir compte "pour chaque agglomération concernée, d’un équilibre entre la demande de services par taxi et la rentabilité des entreprises des titulaires de permis de propriétaire de taxi". Alors regardons si ils ont réussis à suivre la demande.

C'est intéressant de voir que dans le document consultatif de 2005 sur l'industrie du 2005, il n'y a aucun groupes de consommateurs qui n'a été consulté mais des institutions financières, des associations indépendantes de chauffeurs et des chauffeurs individuels ont tous été questionnés. Personne ne se questionne dans le rapport à savoir si l'offre est adaptée à le demande.

Avons-nous ici un "fail"?

Sources:
SAAQ. 2005. Rapport sur la loi concernant les services de transports par taxi
SAAQ. 1999-2008. Bilans statistiques

Le coût de la réglementation en Irlande

Malgré que j'ai passé les derniers jours à vanter l'industrie du taxi déréglementé de l'Irlande, il reste cependant que 48% (soit 6300 euros) des coûts d'entrée sur le marché sont accaparés par la licence que le gouvernement demande. À cet effet, le gouvernement agit toujours comme la principale barrière à l'entrée dans une industrie qui est difficilement qualifiable de "faillite de marché".

Source: Goodbody Economic Consultants and Commission For Taxi Regulation. 2009. Economic Review of the Small Public Service Vehicle Industry. Dublin : Government of Ireland.

Encore sur la libéralisation du taxi en Irlande

Mon ami Benoît a posté un commentaire concernant la possible dépression des salaires en Irlande suite à la déréglementation de l'accès à l'industrie du taxi (et non pas des hackneys). Selon lui, l'accès accru à l'industrie aurait déprimé les salaires des chauffeurs de taxi. Cependant les deux graphiques ici, tirés du rapport du Ireland's Commission of Taxi Regulation montrent le contraire.

Dans le premier graphique, on voit que la demande continue d'augmenter (au fur et à mesure que l'économie Irlandaise grossit) et que l'offre totale de taxi augmente. Remarquez que le nombre de hackneys, les taxis privés qu'on appelle chez soi, perdent de l'importance et que les taxi normaux prennent de l'ampleur. Si les salaires étaient vraiment "merdiques" dans l'industrie du taxi, je ne pense pas que l'offre de taxi continueraient d'augmenter comme on le voit ici.

Les seuls affectés seront ceux qui étaient présents dans l'industrie avant la libéralisation et qui ont payé le médaillon à haut prix. Mais rien n'empêche le versement d'une forme de dédommagement comme le recommande justement la commission.